如何看待南京出租车退租超3000辆，降份子钱也留不住司机？
99随便语：全江苏最熟悉的两座城市，除了居住20年的苏州，就是省会南京，南京这座城市鲜明的特点，开放性且勇于尝鲜。
***：南京12000辆出租车中，已有3000辆处于闲置状态
（1）很多人谈起南京，总是毁誉参半，不熟悉南京的人，喜欢津津乐道南京的彭宇案，以及江苏卫视的非常勿扰，还有南京城闹鬼***等等。
（2）熟悉南京的人，还谈论南京人说话比较粗野，城市治安比较乱，环境比较脏等等。
（3）但更熟悉南京的人，会赞扬南京这座城市的敢为人先，即便一些看似“奇葩”的案件，也是因为这座城市独特的氛围，敢于做出与众不同的尝试。
（4）南京，全华东地区最具开放性的城市，哪怕邻近的浙江省会杭州，也比不上。
南京出租汽车协会秘书长凌强介绍，全南京共有1万2千辆出租车，到目前为止，退租总数已达3000辆，并处于继续增加状态。
南京是江苏省会，又是华东片中心城市之一，难道出租车也饱和吗？
不说我还没有注意，在街上我注意到我所在的城市出租车顶灯上做上了招聘出租司机的广告，这在以前是不敢想象的，指标熟人就抢光了。三十年河东三十年河西，曾经被加几倍也买不到的出租车手续现在降份子钱也留不住司机，我相信在网约车的冲击下，全国的情况都差不多，只不过还没有报出来而已，这算是一个爆炸性的新闻。没有永远的职业和永久固定的收入，只有不断适应不断变化的世界我们才能不被淘汰。
尤其是创业者眼光一定要向前看，不要盯在过去和现在，一定要看清发展趋势，跟着趋势走才能立于不败之地。网络对我们的生活冲击太大了，一个不小心我们辛辛苦苦经营了几十年的事业就被淘汰掉了，一方面我们要紧盯社会的发展趋势，另一方面呼吁***也得关注这一现象，毕竟做了几十年的事业突然之间就不行了，一时半会没有别的技能怎么办？也想做互联网，但是一个是自己不具备互联网的知识和技能一个是现在几家寡头企业动辄免费，砸钱让普通人根本就不敢进入。这样的现象值得关注和重视。既要鼓励创新也得对这一部分人的利益进行保护。
这让我想起了前几天有司机评论，某配货软件上面司机几百万，它就是行业霸主和未来的希望，现在是移动互联网时代，还靠出售信息并且连信息真***都无法判断的平台如何去做行业霸主，现在的模式一个电话号码就可以发货还可以确保没有虚***信息，不收信息费，这就是趋势，如果我们的思维永远停留在过去和现在，那么我们被淘汰了又去怪谁呢？这就是一个唯一没有变化的就是变化的世界。
如果不出所料，南京出租车司机大规模退租的事儿，应该缘起美团打车在南京的试点。
说白了，就是因为美团打车巨额补贴的诱惑，出租车司机们卸下了身上的枷锁，投奔到网约车的洪流中去了。当然，板子也不能只打在美团身上，按南京市客管处这位工作人员的说法，退租现象在2017年初就有了。
也就是说，除了美团打车之外，包括滴滴、嘀嗒、首汽约车、神州专车、曹操专车在内，凡是需要司机的出行平台，都要一起背这个锅。
还有一种情况不能忽视，年轻人越来越不爱干这一行了，这也是司机们退租的重要原因。在北京、上海这样的大城市，每月的份儿钱就得五千多，风里来，雨里去，每天跑上10小时以上，到头来也只不过月入六、七千元。
而且，司机们大多落下腰颈椎等一身职业病，动不动还要受到客户的投诉，这活儿实在太辛苦！太憋屈！
对出租车司机有管理权力的单位公司部门都太黑太狠，出租车公司号称不赚钱，管理部门也号称无钱可赚，司机大哥也说无钱可赚，那么钱去哪儿了？出租车从业者甚多里面各种各样的人都有，但还是好的多一些吧，只是在管理过程中那些认真赚钱养家的司机也是经常被所谓的运管部门处理，相反那些绕路拒载等等严重问题的司机一点事也没有，这是什么问题呢？⋯只能证明关系胜于一切而已。在机场车站等客的司机是最完美的证明和解释
谢谢邀请！现行个别出租车制度本身就是奇葩！
我们是市场经济国家，服务和消费大都由市场决定，国家只是从税收上进行宏观调控。出租车同样属交通服务业，怎么说只能独家经营？应该开放，只要是保险齐全，都能营运，由市场决定和消费者[_a***_]，优胜劣态，这才是真正意义上的市场经济。
话归正题，一是私有汽车的强势发展，使乘客数量减少。
二是城市公共交通的发展也带走了部分客源。三是个别出租车服务态度差，拼车，甩客，绕道和不按规定打表等行为，引发乘客严重不满。
如前所述，客源减少，出租车司机收入下降，就造成目前乘客不愿搭车，司机不愿从业的因果循环。希望我的回答能帮助到你。
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